方位疊標(biāo)利用船首疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，表明船舶偏右，應(yīng)及時用小舵角操船左轉(zhuǎn)；如前標(biāo)偏右，表明船舶偏左，應(yīng)及時用小舵角操船右轉(zhuǎn)。利用船尾疊標(biāo)導(dǎo)航時，正好與上述情況相反。方位疊標(biāo)線實質(zhì)上是兩物標(biāo)方位差等于零的等值線。同理，如果測得至兩物標(biāo)的距離差等于零的等值線，亦可作為導(dǎo)航疊標(biāo)線使用。實際導(dǎo)航時，用雷達(dá)的活動距標(biāo)連續(xù)測定兩標(biāo)志的距離，只要保持DA=DB，即兩標(biāo)志的回波同時保持在活動距離圈上，就可以準(zhǔn)確而簡便地使船保持在推薦航線上。導(dǎo)線標(biāo)示的航道過長以致標(biāo)志不夠明顯時，可在桿前加裝梯形牌。重慶太陽能導(dǎo)標(biāo)燈

導(dǎo)標(biāo)燈工作原理：具有良好的水平配光特性(2)合理的垂直發(fā)散角(3)先進(jìn)的驅(qū)動電路(4)具有較高的光/電轉(zhuǎn)換效率(5)具有良好的整機防護(hù)性能。導(dǎo)標(biāo)燈安裝在某些導(dǎo)標(biāo)上的一類交通燈，在夜間發(fā)出規(guī)定的燈光顏色和閃光頻率(頻率可以為0)，達(dá)到規(guī)定的照射角度和能見距，對夜行的船舶進(jìn)行指引。燈塔信號包括固定信號和閃光信號兩種，固定信號是在一定范圍內(nèi)用紅色或綠色燈發(fā)出定向燈光，供船舶辨別方向;閃光信號用作識別信號。導(dǎo)標(biāo)燈又稱“疊標(biāo)”。由兩座或兩座以上構(gòu)成一組水平角為0°的位置線的標(biāo)志。江蘇指示導(dǎo)標(biāo)燈導(dǎo)標(biāo)燈的后標(biāo)須在前標(biāo)之后有一定距高，且應(yīng)校前高程，以保證必要的精度。

導(dǎo)標(biāo)燈是一種非線性半導(dǎo)體器件，它具有工作狀態(tài)、發(fā)光強度易受環(huán)境溫度等因素的影響，但也有使用要求也較高等缺點，使用不當(dāng)容易損壞。以下就導(dǎo)標(biāo)燈的發(fā)光特點以及導(dǎo)標(biāo)燈的特點論述在使用時應(yīng)注意的幾個問題。在浮標(biāo)上應(yīng)用可降低更換電池次數(shù)和巡檢次數(shù)，減輕海上作業(yè)人員的海上維修、補給作業(yè)強度，提高導(dǎo)標(biāo)的正常率和維修正常率，為導(dǎo)標(biāo)的維護(hù)管理帶來巨大的經(jīng)濟效益。功耗小，適合與太陽能配套。目前的導(dǎo)標(biāo)燈已經(jīng)做到與白熾燈的左右相比提高了4～10倍，特別是超高亮度導(dǎo)標(biāo)燈，光效更是提高了20～50倍，這樣，產(chǎn)生同樣的光所需的電功耗降低。

內(nèi)河導(dǎo)標(biāo)燈，又稱“疊標(biāo)”，是內(nèi)河航行標(biāo)志之一。由前后兩座標(biāo)志組成導(dǎo)航線,表示狹窄航道的方向，標(biāo)示船舶沿該導(dǎo)航線航行。標(biāo)身為白色或紅色桿形，頂標(biāo)為正方形面向航道。如航道過長，可在標(biāo)志前裝梯形牌面向航道。白色梯形中間為黑色豎紋，紅色梯形中間為白色豎紋。燈質(zhì)均為白色單面定光，如背景復(fù)雜可改用紅色單面定光。航行標(biāo)志指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，包括過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)燈、過渡導(dǎo)標(biāo)燈、首尾導(dǎo)標(biāo)燈、側(cè)面標(biāo)、左右通導(dǎo)標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等十種。內(nèi)河導(dǎo)標(biāo)燈，又稱“疊標(biāo)”。內(nèi)河航行標(biāo)志之一。

而另一方面則為寬闊的沿岸或過河航道。指示沿導(dǎo)線使來的船舶在接近標(biāo)志時駛?cè)胼^寬闊的沿岸或過河航道；同樣也指示由較寬闊的沿岸航道或沿過河航道駛來的船舶在接近標(biāo)志時駛?cè)雽?dǎo)線航道。也就是該標(biāo)為引導(dǎo)船舶在寬闊航道與狹窄航道之間的起訖點起過渡作用。首尾導(dǎo)標(biāo)是由前后鼎立的三座標(biāo)志組成兩條導(dǎo)線，分別標(biāo)示上、下方狹窄航道中心線的方向，故首尾導(dǎo)標(biāo)的位置設(shè)在兩條導(dǎo)線航道的轉(zhuǎn)折處，即一條導(dǎo)線掉首端和另一條導(dǎo)線的尾端。過渡導(dǎo)標(biāo)，由前后兩座標(biāo)志組成，兩標(biāo)連線標(biāo)示導(dǎo)線的一方為狹窄航道的中心線。導(dǎo)標(biāo)燈中離導(dǎo)航船舶距離近的標(biāo)志為前導(dǎo)標(biāo)燈。電子換泡導(dǎo)標(biāo)燈

導(dǎo)標(biāo)燈是不是用來引導(dǎo)才船航行？導(dǎo)標(biāo)燈主要是為了引導(dǎo)船舶安全地通過狹窄面帶有危險性的延長線上。重慶太陽能導(dǎo)標(biāo)燈

安裝在某機場飛機起降航線上的6座塔臺裝置上的空中障礙燈成為新的閃光點，為電網(wǎng)和航線安全保駕護(hù)航發(fā)揮了重要作用。有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)國家相關(guān)文件，有明確規(guī)定要設(shè)置障礙燈，對于150米高以下的高壓輸電電纜和鐵塔，可以在頂部設(shè)置白光強航空障礙物。為配合機場改造工程，確保其相鄰500kV輸電線路的安全穩(wěn)定運行，機務(wù)分公司組織相關(guān)專業(yè)人員對機場500kV2號線039、1號線354號、355號、500500千伏青北2號線359號、360號、361號鐵塔安裝航空閃光燈。這次安裝的空中閃亂由燈罩、燈座和太陽能電池板組成。其壽命長達(dá)15年，堪稱“光源綠色豁免”。電池板連為一體，形成40的斜角。燈座裝有電池和一些電氣元件。燈罩采用專業(yè)的單層復(fù)合透鏡，提高了聚光度和發(fā)光強度。這種閃光的頻率不低于每分鐘20次，便于飛行員從各個方面看到塔臺的輪廓，達(dá)到的警示效果。目前，這批航空閃亂已經(jīng)投入使用。以后會有更多的障礙物投入使用。重慶太陽能導(dǎo)標(biāo)燈

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