1并聯(lián)機(jī)組的特點(diǎn)
并聯(lián)制冷機(jī)組的多臺(tái)壓縮機(jī)不是同時(shí)啟動(dòng)和同時(shí)停機(jī),各臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短也不可能一樣,每臺(tái)壓縮機(jī)的管路路徑也不一樣。壓縮機(jī)運(yùn)行的臺(tái)數(shù)不同時(shí),系統(tǒng)管路制冷劑的流速也不同,蒸發(fā)器、冷凝器的位置不同,其回油的狀況也不同,制冷系統(tǒng)的總體配置不同,所需要添加的潤(rùn)滑油量也不同,因此,并聯(lián)機(jī)組的合理設(shè)計(jì),制冷系統(tǒng)的正確配置與安裝,都將關(guān)系到各壓縮機(jī)能否順利回油與正常工作。
對(duì)于高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī),其潤(rùn)滑油:
1)對(duì)機(jī)械摩擦面進(jìn)行潤(rùn)滑,降低摩擦阻力,減少零件磨損,提高機(jī)械效率;
2)對(duì)機(jī)械零件進(jìn)行冷卻,保證機(jī)械性能;
3)增強(qiáng)汽缸與活塞(螺桿)之間的密封性,保證排氣效率;
4)帶走機(jī)械摩屑,保證摩擦面不受損傷。
在壓縮機(jī)吸入、壓縮、排出制冷劑氣體時(shí),將有部分被霧化的潤(rùn)滑油被帶出,進(jìn)入排氣管、冷凝器、 儲(chǔ)液筒……為使壓縮機(jī)正常潤(rùn)滑,必須要有足夠量 的潤(rùn)滑油均衡地返回到機(jī)組的每一個(gè)壓縮機(jī),即排氣帶出的油與返回的油相平衡。
2回油方法
并聯(lián)制冷機(jī)組的回油有油氣平衡法和控制法。
1)油氣平衡法
在壓縮機(jī)油箱之間用一根管相連,此管稱作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接,各壓縮機(jī)相互之間的油位得以平衡,避免油量排出多的壓縮機(jī)缺油。在壓縮機(jī)油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管。
因?yàn)閴嚎s機(jī)不是同時(shí)工作和同時(shí)停機(jī),又受到吸氣管路路徑不同的影響,各壓縮機(jī)低壓腔(油箱)的壓力會(huì)出現(xiàn)一些差異,低壓腔壓力低,油位將高,反之就低;氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡,油位即可以相同。 對(duì)并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)安裝,應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機(jī)的規(guī)格大小不相同,應(yīng)使壓縮機(jī)視油鏡上的最低油位線高度相一致。
谷輪、三洋、泰康、丹佛斯都有專門用于并聯(lián)機(jī) 組帶油、氣平衡管接口的全封閉壓縮機(jī)產(chǎn)品,半封閉壓縮機(jī)一般沒有專門的油、氣平衡管接口,可以在加油接口和排油接口位置接。
2)油位控制法
對(duì)于3臺(tái)以上壓縮機(jī)、系統(tǒng)比較大的并聯(lián)制冷機(jī)組,通常采用油位控制法：
以下分別介紹幾個(gè)油位控制法需要的部件和兩種回油系統(tǒng)。
①油分離器:
含油的制冷劑氣體從壓縮機(jī)排氣管排出,進(jìn)入大空間油分離器后,流速減緩,并且受到了過濾網(wǎng)的阻力,方向發(fā)生改變,使得潤(rùn)滑油與制冷劑氣體得以分離;制冷劑氣體從上部出氣管排出,潤(rùn)滑油落至下部,下部的存油逐漸增多,油面上升,浮球閥隨之上浮。當(dāng)浮球升到一定高度時(shí),排油孔打開,潤(rùn)滑油排出,油分離器里的圖3油分離器 油面下降,浮球下落,落到一定位置時(shí),排油孔關(guān)閉,油分離器不僅有效分離出潤(rùn)滑油,還可自動(dòng)將油排出。
?、趦?chǔ)油器:被油分離器分離出的潤(rùn)滑油進(jìn)入儲(chǔ)油器,以待壓縮機(jī)需要時(shí),返回壓縮機(jī)。該部件上有2個(gè)視油鏡,用于觀察存油情況。
?、鄹∏蜷y式油位控制器:浮球閥式油位 控制器的進(jìn)油口與儲(chǔ)液器排油口由管路連接,油位控制器安裝在壓縮機(jī)視油鏡的位置上。當(dāng)壓縮機(jī)油箱潤(rùn)滑油的油位下降時(shí),油位控制器浮球下落,在油位降到一定位置(要高于視油鏡最低油位線)時(shí),進(jìn)油口打開,潤(rùn)滑油進(jìn)入油位控制器和壓縮機(jī)油箱,油位上升,浮球上浮。在油位升到一定高度(要低于視油鏡最高油位線,見圖6)時(shí),進(jìn)油口關(guān)閉,停止進(jìn)油,從而壓縮機(jī)油箱得以保障存有適量的潤(rùn)滑油,供壓縮機(jī)潤(rùn)滑。
?、茈娮邮接臀豢刂破?與浮球閥式油位控制器不同的是,在進(jìn)油口接了一個(gè)電磁閥,電子式油位控制器內(nèi)有4個(gè)控制點(diǎn):當(dāng)油位下降到下限控制點(diǎn)(要高于視油鏡最低油位線)時(shí),電磁閥打開,潤(rùn)滑油進(jìn)入電子式油位控制器和壓縮機(jī)油箱,油位上升;升到上限控制點(diǎn)(要低于視油鏡最高油位線)時(shí),電磁閥關(guān)閉,停止供油。在遇到異常情況時(shí),例如油位下降到下限控制點(diǎn),電磁閥打開,但由于系統(tǒng)回油不好,儲(chǔ)油器干枯,而無油可供,或者電磁閥線路出故障,電磁閥不能打開,油位繼續(xù)下降,這樣壓縮機(jī)將有被損壞的危險(xiǎn)。在油位下降到下限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)時(shí),將停機(jī)并報(bào)警,確保壓縮機(jī)不被損壞。假如油位上升,升到上限控制點(diǎn)而電磁閥不關(guān)閉時(shí),油位升到上限保護(hù)停機(jī)點(diǎn),也將停機(jī)并報(bào)警。
?、萦头蛛x儲(chǔ)存器:這是一個(gè)將油分離器 和儲(chǔ)油器合二為一的部件,其結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化,也可以起到油氣分離和儲(chǔ)存油的作用,適合與電子式油位控制器連接的回油系統(tǒng)使用。
?、薏⒙?lián)制冷機(jī)組中壓回油系統(tǒng):虛線為回油 管路,實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)(1)排氣進(jìn)入油離器(2)。潤(rùn)滑油在油分離器(2)被分離,制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器,潤(rùn)滑油下落至底部。落下的油積累到一定高度時(shí),自動(dòng)排出,進(jìn)入儲(chǔ)油器(3)。儲(chǔ)油器(3)內(nèi)的壓力應(yīng)低于油分離器的壓力,而高于油位控制器(4)及壓縮機(jī)油箱的壓力,因此需要在儲(chǔ)油器與并聯(lián)機(jī)組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥(5),用以調(diào)節(jié)儲(chǔ)油器(3)與油位控制器(4)及壓縮機(jī)油箱之間的壓差,此壓差一般可設(shè)定為0.35MPa(不低于0.15MPa)。當(dāng)壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出,逐漸減少,其油面下降到一定位置(要高于視油鏡最低油位線)時(shí),油位控制器(4)進(jìn)油口打開,儲(chǔ)油器(3)中的儲(chǔ)備油緩緩進(jìn)入油位控制器(4)和壓縮機(jī)油箱,達(dá)到一定量(油面要低于視油鏡最高位線以下)時(shí),油位控制器(4)進(jìn)油口關(guān)閉,以使控制壓縮機(jī)油箱始終保持一定的存油量。由于儲(chǔ)油器(3)的壓力是介于油分離器(2)和油位控制器(4)及壓縮機(jī)油箱之間,因此稱此回油為中壓回油。中壓回油的優(yōu)點(diǎn)是回油比較平穩(wěn),不會(huì)對(duì)壓縮機(jī)油面產(chǎn)生大的沖擊。
⑦并聯(lián)機(jī)組高壓回油系統(tǒng):虛線為回油管路,實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)(1)排氣進(jìn)入油分離儲(chǔ)存器(2),高壓制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器,潤(rùn)滑油下落至底部。在壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油位降到較底位置(要高于視油鏡最低油位線)時(shí),電子式油位控制器(3)上的電磁閥打開,油分離儲(chǔ)存器(2)中的油進(jìn)入電子式油位控制器(3)和壓縮機(jī)油箱,達(dá)到一定量(油面要低于視油鏡最高油位線以下)時(shí),電子式油位控制器(3)的電磁閥關(guān)閉,以控制壓 縮機(jī)油箱保持在正常的油位,油分離儲(chǔ)存器(2)是高壓狀態(tài),因此稱此回油為高壓回油。高壓回油結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但油分離儲(chǔ)存器(2)與電子式油位控制器(3)和壓縮機(jī)油箱的壓差比較大,所以油位控制器(3)上的電磁閥打開時(shí),進(jìn)油流速比較快,將沖擊壓縮機(jī)油箱產(chǎn)生泡沫,但這一過程時(shí)間很短,不會(huì)有什么危害。另外電子式油位控制器(3)的價(jià)格相對(duì)要高一些。
3制冷系統(tǒng)安裝
盡管設(shè)備中有油分離器,但不可避免地還會(huì)有少量潤(rùn)滑油隨高速氣流進(jìn)入冷凝器和其他部件、管路中,因此,部件的設(shè)計(jì)、管路的安裝都要認(rèn)真考慮:一個(gè)不良的制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝,吸氣返回壓縮機(jī)的油少于壓縮機(jī)排氣帶出的油,壓縮機(jī)將會(huì)逐漸缺油。
如果額外向壓縮機(jī)加油,也只能維持一段時(shí)間,并且系統(tǒng)內(nèi)增加多余的油,會(huì)影響蒸發(fā)器、冷凝器傳熱。為保證制冷系統(tǒng)有良好的油平衡,在管路設(shè)計(jì)安裝時(shí),應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:
1)系統(tǒng)的水平管路應(yīng)與制冷劑流動(dòng)方向有1:(0.5%～1%)的坡度,以便潤(rùn)滑油前行,見圖11
2)水平管路氣體流動(dòng)的速度應(yīng)不小于4m/s,立管垂直向上流動(dòng)的制冷劑氣體流動(dòng)速度,吸氣管 一定要大于8m/s,排氣管應(yīng)大于10m/s。
3)向上流動(dòng)的氣體垂直立管的底部需要作一U形彎,用以積油。在U形彎積油不斷增加時(shí),該處截面積逐漸縮小,氣流速度得以提高,從而便于氣體帶油。如果立管高于4m,就要增加一個(gè)U形彎。U形彎應(yīng)作的盡可能小,以避免積聚過多的油。
4)壓縮機(jī)的數(shù)量并聯(lián)較多時(shí),為適應(yīng)系統(tǒng)負(fù)荷變化,應(yīng)再作2根垂直立管。這2根立管底部的U形彎要一高一低,高低相差要大于2倍的管徑。在系統(tǒng)負(fù)荷小,壓縮機(jī)工作的臺(tái)數(shù)少,制冷劑流量小,流速低時(shí),回油不利,位置低的U形彎積油逐漸增多,以至形成油封,制冷劑氣體只能從另一管路通過,從而提高氣體流速,保證氣體帶油。為防止制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī),并聯(lián)機(jī)組需要安裝氣液分離器。如果是進(jìn)一個(gè)氣液分離器,其氣液分離器的出氣立管也應(yīng)作成兩路,使之具有合理的流速和良好的回油。
5)對(duì)多臺(tái)蒸發(fā)器或多臺(tái)冷凝器的設(shè)備,由于管路的繁雜性和設(shè)備工作多變性,使得回油緩慢,有必要另外安裝油分離器。
6)壓縮機(jī)的吸氣管是并聯(lián)連接,它們同接在吸氣匯管上。由于吸氣匯管水平度的差異,路徑的不同,需要考慮從吸氣匯管回到壓縮機(jī)的油應(yīng)是均等的。如果壓縮機(jī)的吸氣管接到匯管下部,將使回油不均,因此,應(yīng)采用圖12[1]所示方法連接,以氣流的速度將吸氣匯管底部的存油帶回壓縮機(jī)。
7)并聯(lián)機(jī)組的儲(chǔ)油器需要有足夠的儲(chǔ)備油,有的并聯(lián)機(jī)組系統(tǒng)比較大,設(shè)備可能會(huì)有不同程度的存油死角,制冷劑內(nèi)也要溶解一部分油,因此,系統(tǒng)內(nèi)需要另外添加一部分潤(rùn)滑,一般可約按充注制冷劑的0.5%予以添加。在機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后,應(yīng)注意觀察儲(chǔ)油器視油鏡,對(duì)油量予以校正。儲(chǔ)油器的存油量應(yīng)在上、下視油鏡之間,即下視油鏡為滿油,上視油鏡有部分油,
見圖4。儲(chǔ)油器無油不行,也并非越多越好,因?yàn)橛投嗔松喜康臍怏w容積就小了,容積小了,回油時(shí)儲(chǔ)油器與壓縮機(jī)油箱的壓力平衡就快,壓力平衡后,再回油就只好靠 油的重力回油,這就要求將儲(chǔ)油器的放置位置高于壓縮機(jī)。
4 結(jié)論
1)小規(guī)格如采用全封閉壓縮機(jī)的或2臺(tái)半封閉壓縮機(jī)的并聯(lián)機(jī)組,為簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),可采用油、氣平衡法。大規(guī)格如3臺(tái)以上半封閉壓縮機(jī)的并聯(lián)機(jī)組,采用油位控制法,回油效果會(huì)更好。
2)油位控制法采用浮球閥式油位控制器時(shí)用中壓回油系統(tǒng),采用電子式油位控制器用高壓回油系統(tǒng)。
3)系統(tǒng)安裝時(shí)水平連接管要有1:(0.5%～1%)的坡度,回氣向上的立管要有8m/s以上的流速,底部要作回油彎,立管高度要小于4m,高于4m時(shí)要增加回油彎。壓縮機(jī)吸氣管要按圖12所示的從回氣匯管上部接。
4)系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝要避免回油死角。安裝后要適當(dāng)補(bǔ)充潤(rùn)滑油,使用時(shí)要經(jīng)常對(duì)油位進(jìn)行監(jiān)測(cè)。